Warszawa ma się czym pochwalić. Ta liczba jest najniższa w historii. Gronkiewicz-Waltz: To o 45 osób za dużo

- Chcemy doprowadzić do sytuacji, gdy na warszawskich ulicach nikt nie straci życia - mówiła prezydent Warszawy. - Wyraźnie spada liczba tragicznych wypadków na przejściach dla pieszych. W 2017 r. podczas przechodzenia po 'zebrze' zginęło 14 pieszych, czyli o ponad 20 proc. mniej niż w 2016 r. i aż o połowę mniej niż jeszcze pięć lat temu - dodała.

Ale to właśnie piesi najczęściej giną na ulicach miasta - stanowią aż dwie trzecie ofiar. Prawie połowa z nich straciła życie na przejściu dla pieszych.

Ratusz pokazuje też, że jeśli chodzi o ofiary wypadków w przeliczeniu na milion mieszkańców, to Warszawa nie ma się czego wstydzić na tle całej aglomeracji, województwa, kraju czy nawet Unii Europejskiej.

W Warszawie liczba ta wynosi 26, w całej aglomeracji - 60, a w województwie mazowieckim (wyłączając aglomerację) już 119. Średnia dla Polski to 73 ofiary śmiertelne na milion mieszkańców, dla UE - 50.

UM Warszawa

Jak zauważa tvnwarszawa.pl, w miastach jednak z zasady ofiar śmiertelnych jest mniej - jeździ się tu zazwyczaj wolniej niż np. na drogach krajowych. Porównywanie zatem statystyk z Warszawy ze średnią dla kraju czy Unii Europejskiej mija się z celem.

Ratusz mógł za to zestawić dane naszej stolicy z miastami podobnej wielkości - choćby z Wiedniem czy Monachium. Tu jednak nie wypadamy tak wspaniale. Przykładowo w 2015 r. w Wiedniu w wypadkach zginęło siedem osób (najmniej - sześć - ofiar śmiertelnych wtedy było w Sztokholmie), a w 2016 r. w Monachium - 19.

Drogowcy w trosce o pieszych już od dwóch lat prowadzą audyt miejskich 'zebr'. Do dziś objął on 1999 przejść w siedmiu dzielnicach, w tym roku miasto zajmie się kolejnymi 1126.

Audytorzy oceniają przejścia według 30 różnych kryteriów i wydają rekomendacje, które są podstawą do działań naprawczych. Wśród zaobserwowanych problemów dominuje ograniczenie widoczności przez nielegalnie parkujące samochody - ten problem dotyka aż 40 proc. zbadanych przejść. Dlatego co roku Zarząd Dróg Miejskich ustawia kilka tysięcy słupków blokujących parkowanie - dzięki temu piesi mogą wcześniej zauważyć zbliżający się pojazd, a kierowcy nie są zaskakiwani nagle wyłaniającymi się zza stojących aut pieszymi.

Drugim ważnym problemem jest oświetlenie - w 2017 r. doświetlono 342 przejścia dla pieszych, w 2018 r. planowane jest doświetlenie kolejnych 350. Niebezpieczne przejścia są również wyposażane w azyle, wyniesienia, progi zwalniające czy sygnalizację świetlną.

Drogowcy w 2017 r. stworzyli także 20 tzw. aktywnych przejść dla pieszych. Ostrzegają one kierowców o zbliżaniu się pieszego do pasów za pomocą lamp - odblaskowych i LED. Aktywują się tylko wtedy, kiedy do przejścia zbliża się pieszy.

Jak wynika z badań, kierowcy przejeżdżali przez takie przejścia o 4 km/h wolniej, a przed nimi zatrzymywali się dwukrotnie częściej, by przepuścić pieszego. Ci zaś, czekając na możliwość przejścia, stali na nich 40 proc. krócej. Jednocześnie wskaźnik sytuacji konfliktowych (np. wymuszenie pierwszeństwa) spadł o 10 proc.

Co sądzicie o bezpieczeństwie na drogach w Warszawie? Piszcie na metrowarszawa@agora.pl.