10 absurdów ustawy warszawskiej. Dlaczego Jan z Woli nie będzie zadowolony z "Superwarszawy" według PiS?

Kolejna nieciekawa konsekwencja to gigantyczny napływ samochodów do dzielnic położonych bliżej centrum - prognozuje Jan Mencwel z Miasto jest Nasze.

Jak mówi, powstaną kolejne drogi dojazdowe, o których wybudowaniu zdecydują radni z miejscowości ościennych, a nie warszawiacy (jeśli ustawa wejdzie w życie, gminy podmiejskie będą miały 32 mandaty w Radzie, a sama Warszawa tylko 18).

- Powstaną nowe autostrady przecinające miasto, służące tylko dojazdowi do pracy osób z Nowego Dworu Mazowieckiego czy z Góry Kalwarii - mówi.

Dlaczego? - Bo to mieszkańcy gmin będą decydować, jakie inwestycje mają być realizowane w nowej Warszawie. A im zapewne będzie zależało na tym, aby mieć dobry dojazd do pracy (bo pracują np. w centrum stolicy). Dla nich to centrum to tylko miejsce pracy, a u siebie chcą mieć parki, miejsca przyjazne mieszkańcom - wyjaśnia.

Jak samochody, to i smog, czyli wzrost zanieczyszczenia powietrza spowodowanego emisją spalin. Warszawa to jedno z miast Polski, w którym normy zanieczyszczeń są regularnie przekraczane. Jednym ze źródeł zanieczyszczenia jest komunikacja samochodowa. Rachunek jest prosty - większa liczba samochodów = więcej szkodliwych pyłów w powietrzu.

Pewne inwestycje bądź projekty korzystne dla Warszawy będą mogły być zablokowane przez porozumienie pomiędzy podwarszawskimi gminami.

- I to nawet system podwójnej większości nie zabezpieczy tego w całości - podkreśla Piotr Micuła z Miasto jest Nasze.

Prezydent Hanna Gronkiewicz-Waltz wymieniła budowę metra czy budowę tramwaju na Gocław jako ważne inwestycje, które mogą być na skutek ustawy zablokowane. Bo: - Co mieszkańca Ząbek obchodzi tramwaj na Gocław? - dopytuje Jan Mencwel.

Zablokowania budowy II linii metra obawia się również Krzysztof Strzałkowski, burmistrz dzielnicy Wola. - W mojej opinii zagrożona będzie rozbudowa drugiej linii metra - mówi.

Wzrost cen biletów za transport publiczny. Jak mówi Milczarczyk, transport trzeba będzie doprowadzić do obszarów o wiele dalej zlokalizowanych. - Siłą rzeczy będzie on więcej kosztować. Autobusy w miejscowościach słabiej zurbanizowanych, gdzie gęstość zaludnienia jest mniejsza, będą zabierać mniej pasażerów, więc koszt całego przejazdu będzie większy - wyjaśnia.

Jak podkreśla, połączenie całej sieci transportowej w jedną również będzie wymagało ogromnych nakładów. - Transport będzie musiał być rozbudowywany w takim samym standardzie - dodaje Milczarczyk.

Wszystkie zmiany administracyjne, które będą wiązały się z rozszerzeniem granic Warszawy, to kolejne koszty, za które zapłacą m.in. sami warszawiacy.

Rzecznik miasta Bartosz Milczarczyk wylicza także m.in. konieczność wymiany dowodów osobistych mieszkańców gmin (organ wydający dowód w Warszawie to prezydent m. st. Warszawy, a nie starosta) czy wymianę tablic z nazwami ulic - ze względu na wcielenie gmin, w nowej Warszawie zwielokrotni się liczba ulic o tej samej nazwie.

- Z perspektywy warszawiaka na pewno irytujące może być to, że adresując list na Jana Pawła będzie musiał oprócz 'Warszawa' jeszcze dodać, że chodzi o gminę Warszawa, bo tychże ulic Jana Pawła w nowej Warszawie będzie z 13 - mówi Piotr Micuła.

Dziś dzielnice warszawskie są chronione ustawą warszawską, likwidacja którejkolwiek wymaga zmiany ustawy przez Sejm. W projekcie ustawy PiS, jak mówił Paweł Swianiewicz z Wydziału Geografii i Studiów Regionalnych Uniwersytetu Warszawskiego, znalazł się zapis pozwalający na likwidowanie dzielnic jedną uchwałą nowej rady. Rada megapowiatu mogłaby dzielnice także swobodnie łączyć lub zmieniać ich granice.

Żegnajcie ochocianie, wolanie i mieszkańcy Mokotowa. Żegnaj lokalny patriotyzmie.

Istnieje ryzyko, że zubożona budżetowo Warszawa nie będzie w stanie udźwignąć finansowania budowy szkół czy przedszkoli. Na ten aspekt zwraca uwagę prezydent Warszawy, a także burmistrz Woli.

- Na Woli mamy w planach budowę przynajmniej dwóch szkół na Odolanach. Jedna z nich jest już wpisana do Wieloletniej Prognozy Finansowej, ale budżet może się znacznie skurczyć na skutek wdrożenia reformy administracyjnej. Podobna sytuacja dotyczy inwestycji drogowych - modernizacji ul. Towarowej oraz przebudowy ul. Górczewskiej po zakończeniu budowy metra - informuje burmistrz Woli.

Rzecznik miasta Bartosz Milczarczyk z kolei podkreśla, że przesunięcie granic spowoduje skupienie się na coraz dalszych zakątkach nowej Warszawy. - Już w tej chwili duża część budżetu Warszawy przeznaczana jest na te peryferyjnie zlokalizowane obszary miasta - rozbudowa infrastruktury musi iść w parze z rozbudową dzielnic, dlatego kierujemy dużą część pieniędzy np. na Białołękę - mówi.

Rzecznik miasta zwraca uwagę na kolejny aspekt, który może wpłynąć na życie warszawiaków - dostęp do funduszy unijnych, które wykorzystywane są na realizację różnorodnych inwestycji w Warszawie.

- Nie mamy pojęcia, jak Unia Europejska zareaguje na wielką Warszawę, zwłaszcza w sytuacji, w której projekt ustawy zostaje złożony bez żadnych konsultacji, czyli niezgodnie z Europejską Kartą Samorządową - mówi Milczarczyk.

Jedna kwestia, co do której zgodni są wszyscy jest taka, że przedstawiony przez PiS projekt sprawia wrażenie mocno niedopracowanego - sam fakt nie wpisania do ustawy Podkowy Leśnej (z czego już Jacek Sasin się tłumaczył, że był to wypadek przy pracy), świadczy o tym, że ustawa mogła powstawać na tzw. kolanie. Czego jeszcze nie przemyśleli posłowie PiS? Ciężko powiedzieć.